擺線等高齒將成為汽車齒輪的首選在20世紀(jì)，以美國(guó) Gleason 公司主導(dǎo)的圓弧收縮齒是車橋齒輪的首選。但隨著擺線等高齒理論和技術(shù)的完善，特別是干切技術(shù)的推廣，自21世紀(jì)開始，以德國(guó) Klingelnberg － Oerlikon 公司主導(dǎo)的擺線等高齒在國(guó)外已取代圓弧收縮齒成為車橋齒輪的首選。我們認(rèn)為中國(guó)過去是以圓弧收縮齒為主，但不久的將來也會(huì)被擺線等高齒所取代。這主要有三方面的原因: 

(1) 圓弧收縮齒生產(chǎn)線由大輪粗切、大輪精切、小輪粗切、小輪精切凸面、小輪精切凹面五道工序完成，需要五臺(tái)機(jī)床、五個(gè)刀盤才能組成一條生產(chǎn)線。而擺線等高齒只由大輪加工和小輪加工兩道工序完成，只需要兩臺(tái)機(jī)床、兩個(gè)刀盤就能組成一條生產(chǎn)線。顯然，擺線等高齒所占資源比較少。 

(2) 圓弧收縮齒是在理論不共軛的基礎(chǔ)上用局部共軛法加工的，接觸區(qū)不好調(diào)整，要得到理想的接觸區(qū)很不容易。而擺線等高齒是在理論共軛的基礎(chǔ)

上修正的，盡管小輪凹凸兩面一刀切出，接觸區(qū)也要比圓弧收縮齒好調(diào)整。 

(3) 干切削工藝具有一系列優(yōu)點(diǎn)，是車橋齒輪銑齒工藝的發(fā)展方向。擺線等高齒比圓弧收縮齒更適干切削。