圓弧等高齒的大輪如果采用雙面法加工，其齒底槽寬就等于大輪刀盤的錯刀距，它很容易造成齒槽的不正常收縮，圓弧等高齒為了使齒槽正常收縮，刀盤半徑 rC、節(jié)錐距 A、中點螺旋角 ψ 必須滿足公式 rC = Asin ψ，否則，必須用修正齒根角來予以補償。因為刀盤直徑只有 3． 5″、6″、7． 5″、9″、12″、 16″、18″等幾種規(guī)格，所以大部分圓弧齒錐齒輪都要用齒根角來修正輪齒錐度。 最后我們來說明擺線等高齒為什么會比圓弧收縮齒更適合干切，錐齒輪干切技術(shù)是 Klingelnberg － Oerlikon公司根據(jù)德國切削物理學(xué)家Carl． J． Salomon 所提出的所羅門原理而于 1997 年開發(fā)的。所羅門原理認為被加工材料都有一個臨界切削速度，在切削速度達到臨界速度之前，切削溫度和刀具磨損隨著切削速度增大而增大，當切削速度超過臨界速度之后，切削刃口的溫度開始隨切削速度增大而降低，刀具磨損隨切削速度增大而減小。我們知道，通常錐齒輪濕切時切削速度只有 50 ～ 60 m /min，而干切的切削速度至少要超過 200 m /min 以上。干切具有以下優(yōu)點:

 a． 加工效率比濕切要提高 6 ～ 8 倍。 

b． 齒輪加工精度要提高 2 級以上。 

c． 齒面粗糙度可以達到 0． 8μ。 

d． 硬質(zhì)合金涂層刀具每刃磨一次可以加工幾百甚至上千個零件。 

e． 環(huán)保，屬于綠色加工。

       顯然，圓弧收縮齒的傳統(tǒng)五刀法加工的機床、刀 具、切削速度是不能干切的，只有新的切削系統(tǒng)和全工序法才能干切。全工序法干切圓弧收縮齒的情況，加工時所有刀齒都通過一個齒槽，加工完該齒槽后分度再加工第二個齒槽。因為干切的刀齒很密，速度很快，容易造成容屑槽不夠，把切屑燜在里面出不來而引起齒輪發(fā)熱。擺線等高齒是用連續(xù)滾銑的方法切齒，任何時候每個齒槽里都只有一個內(nèi)刀和一個外刀，不管切削速度多高，都不會出現(xiàn)容屑槽不夠的情況。 擺線等高齒既然有這么多優(yōu)點，Gleason 當年為什么不采用呢，Oerlikon 公司 1949 年就開始生產(chǎn)擺線等高齒機床，為什么在 20 世紀沒有成為車橋齒輪的首選呢，這個問題必須歷史地看待，在沒有計算機的年代，擺線等高齒的計算要比圓弧收縮齒復(fù)雜得多，刀盤制造和刃磨的難度也大得多，而且其工件轉(zhuǎn)速與刀盤轉(zhuǎn)速是關(guān)聯(lián)的，其齒面粗糙度沒有圓弧收縮齒好控制，因此它在汽車行業(yè)的普及率一直都不如圓弧收縮齒。它今天的成功主要得益于 Oerlikon 公司兩次重大的創(chuàng)新，一次是 1968 年發(fā)明了條形刀具，另一次是 20 世紀 90 年代與德國 Klingelnberg 公司重組之后于 1997 年發(fā)明了干切削。是干切削技術(shù)的實現(xiàn)把擺線等高齒的優(yōu)越性充分地展現(xiàn)出來，使它超越圓弧收縮齒成了車橋齒輪的首選?，F(xiàn)在，在歐美先進國家，除了需要磨齒的高檔車橋齒輪( 約 10% ～ 15% )采用圓弧收縮齒外，其余的車橋齒輪都以擺線等高齒為主。

       在中國推廣擺線等高齒和干切削還存在很多困難，最主要的有三點: 一個是干切對材料和熱處理的要求比濕切的高; 第二是刀具制造和刃磨比圓弧收縮齒 Hardac 刀盤困難; 第三是機床結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求比濕切機床要高得多。但擺線等高齒是汽車齒輪的發(fā)展方向，這個觀念已為國內(nèi)錐齒輪制造者所認可，并都在積極地向這方向努力。在不久的將來，擺線等高齒也會取代圓弧收縮齒成為汽車齒輪的首選。